极越暴雷,车企淘汰赛进入“高发期 ”
1、硬件配置缺乏竞争力：从硬件 、配置和用料的角度来看，像800V 、激光雷达这类其他车企作为卖点的配置 ，在极越01上都看不到。
2、战略调整减少内耗：前不久吉利发布《台州宣言》 ，将自家的极氪和领克整合，主要目的是减少各品牌的“打架 ”与消耗 ，提高运营效率 ，集中力量办大事 。极越这一折腾数年还倒欠一屁股债，吉利认为没有继续投入过多资源的必要 。
3 、行业人士指出 ，车企月销量需达万台以上才可能存活 ，极越的销量水平难以支撑长期运营。行业竞争白热化：极越入局时，新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段，高合 、威马、恒大等品牌相继退出 ，哪吒汽车也陷入欠薪裁员风波 。极越虽背靠吉利（整车制造）和百度（智能技术） ，但未能形成差异化竞争优势，营销效果有限 。
4 、重组消息来源：前极越汽车公关总监徐继业在朋友圈发文称 ，到百度科技园时从兄弟处得知极越大概率不会破产 ，集度董事会已同意重组，且集度目前正在和3 - 4家重组方进行沟通。不过 ，徐继业此前因“分裂员工言论”已被极越汽车通报开除 。极越汽车此前变动：在徐继业朋友圈发文前 ，极越汽车已有一些变动 。
5 、高合爆雷，淘汰赛来了。在2024年 ，首先爆雷的没想到是高合品牌。高合品牌虽然作为造车新势力品牌 ，但其售价比较大胆，造型设计也比较科幻 。甚至有一段时间 ，HiPhi X在50万以上豪华纯电动车销量中排名稳居前列 。到了年底还有极越品牌传出爆雷。
百度Apollo技术骨干郭阳离职;长安汽车回应网传克扣10%货款
百度Apollo技术骨干郭阳离职6月7日消息 ，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳已离职，内部已无法查到其相关信息 。郭阳此前主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 0）等智驾产品落地，向IDG智能汽车事业部总经理储瑞松汇报 。
从集度到极越,改的是名字真正变的是心
1、022年6月 ，含住金钥匙出生的集度汽车在百度元宇宙希壤里高调发布。一年多的时间过去 ，外界没有看到集度汽车修成正果，取而代之的却是一个全新的名字——极越汽车 。
2 、在品牌架构中 ，极越将作为吉利控股集团旗下的一个新品牌而存在 。吉利控股集团将基于其SEA浩瀚架构 ，发挥在研发 、制造和供应链管理等领域的竞争优势，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。而百度方面则将以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力持续赋能极越 。
3 、所以即便极越汽车从股权和定位上都更倾向吉利一方 ，但实际上从设计 、研发到销售以及团队管理 ，大都是百度和集度的工作，吉利在其中主要扮演的仍就是生产者的角色 。据悉 ，极越汽车首款车型极越01的量产将由极氪杭州湾智慧工厂完成 ，与极氪车型共线。
4、重组消息来源：前极越汽车公关总监徐继业在朋友圈发文称，到百度科技园时从兄弟处得知极越大概率不会破产 ，集度董事会已同意重组 ，且集度目前正在和3 - 4家重组方进行沟通 。不过，徐继业此前因“分裂员工言论 ”已被极越汽车通报开除 。极越汽车此前变动：在徐继业朋友圈发文前，极越汽车已有一些变动。
5 、对于百度而言 ，极越的发布也是一次新的起点。百度通过极越将自身的AI技术应用于量产汽车产品上 ，从而实现了技术赋能和业务拓展 。未来，无论生产资质是否会再缩紧 ，或是集度品牌出现任何变化 ，极越都将作为吉利和百度合作的重要载体，继续推进“汽车机器人 ”项目的发展 。
上海集度4.4亿案款未履行,极越汽车前路几何?
极越汽车目前面临巨大困境 ，未来走向充满不确定性 ，重组或为出路但面临诸多难题。以下是对极越汽车现状及未来走向的详细分析：极越汽车当前困境巨额未履行案款：上海集度汽车有限公司新增2条终本案件信息，未履行总金额达45亿余元 ，涉及金融借款合同纠纷 ，公司及负责人夏一平已被限制消费 。
投诉对象选择百度原因百度是攒局的人：2021年初，百度想造车 ，为其智能驾驶树立标杆 ，拉来了吉利在3月份成立了极越的前身集度汽车，百度是持股55%的大股东 。后来因为造车资质的问题，才又用了吉利之前申请的“极越”品牌 ，而极越的经营主体实际仍是“上海集度 ”。
品牌认知度低极越汽车前身是集度汽车 ，2023年8月前以集度汽车名字预热宣传了两年并发布首款车型，后因生产资质问题被迫调整并更名极越汽车 ，持股比例也发生变更 。
极越前身集度汽车由百度和吉利合作成立 ，后因生产资质问题更名为极越，借用吉利资质生产 ，股份也发生变更 。股东介入 ，管理混乱：吉利和百度都曾安排人员进驻极越担任重要职位，但多方介入导致公司管理混乱。
极越汽车 ，前身集度 ，在面临倒闭危机后，又迅速宣布复活 。这一戏剧性的转折 ，主要得益于其两大股东——吉利和百度的介入 。极越汽车曾一度陷入困境 ，疑似亏空70亿，大批员工围堵CEO要求说法，车主也纷纷要求退车。公司甚至被曝出拖欠员工工资和社保 ，以及供应商款项等问题 。
极越汽车CEO夏一平此前透露 ，在资金链上，原定五年约500亿元人民币的融资计划 ，实际只到账80亿元 ，仅达16%，四年的花费为160亿 ，供应商欠款达70亿元 ，即极越汽车的重整至少有70亿的窟窿要填 。在当前竞争白热化的汽车行业，是否有资本愿意帮助极越汽车填补窟窿 、助力其重现生机尚不确定。
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希望本篇文章《【集度汽车回应更名为幂航汽车,集度汽车值得去吗】》能对你有所帮助！
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本文概览：极越暴雷,车企淘汰赛进入“高发期” 1、硬件配置缺乏竞争力：从硬件、配置和用料的角度来看，像800V、激光雷达这类其他车企作为卖点的配置，在极越01上都看不到。2、战略调整减少...