单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴有什么区别
1 、两者的主要区别如下：驱动方式：单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门实现开启和关闭双顶置凸轮轴一根控制进气门一根控制排气门。使用场景：单顶置凸轮轴的发动机几乎已经见不到一些技术年代比较老的发动机一般会采用单顶置凸轮轴 。
2 、一般来说，顶置式单凸轮轴的运动性比较高 ，F1赛车应用较多 ，但是由于制造工艺复杂，成本较高；顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好 ，既可以适应一般客户的动力性要求 ，也可以适应其对经济性的要求 。
3 、轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上 ，即顶置单凸轮轴（SOHC） ，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上 。
4 、双顶置凸轮轴缩写DOHC，即双轴、置顶 。发动机每缸工作一个周期 ，无非就是进气、压缩 、燃爆 、排气 ，凸轮轴（OHC）就负责进气门和排气门的开关，DOHC就是用俩凸轮分别负责进气门和排气门的开关动作。
5、嗯……在技术上 ，五菱宏光的发动机采用的是双凸轮置顶 ，也就是说两个图论分别控制发动机顶盖上的排气门以及进气门。而长安欧诺选用的是单凸轮置顶的发动机，所白了也就是一个连杆及控制进气门排气门 。双凸轮置顶这个发动机技术较新 ，而单凸轮置顶的发动机属于极为成熟的技术 。
发动机的单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴各有什么优缺点
单凸轮轴优势：单凸轮轴机械结构简单 ，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的 ，但是机械结构简单 ，维修容易，经济省油都是单凸的优势 。双凸轮轴优势：因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力 ，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难 。
不管是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机顶置凸轮轴的设计都可以让发动机的转速更高。两者的主要区别如下：驱动方式：单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门实现开启和关闭双顶置凸轮轴一根控制进气门一根控制排气门 。
单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的 ，但是机械结构简单，维修容易 ，经济省油都是单凸的优势 。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角 ，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车 ，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差 。
所白了也就是一个连杆及控制进气门排气门 。双凸轮置顶这个发动机技术较新 ，而单凸轮置顶的发动机属于极为成熟的技术。另外无论红光用的是铸铁发动机材质，而长安欧诺用的是路合金材质发动机 。因此说个人建议如果你真的只在这两款车之间选择而且你的经济情况又不是太差 ，你还是选择五菱宏光 。
双顶置凸轮轴缩写DOHC ，即双轴 、置顶。发动机每缸工作一个周期，无非就是进气 、压缩、燃爆 、排气 ，凸轮轴（OHC）就负责进气门和排气门的开关 ，DOHC就是用俩凸轮分别负责进气门和排气门的开关动作。
凸轮轴的布置形式有哪三种?各有何优缺点?
凸轮轴的布置形式主要有下置式 、中置式和顶置式三种，其优缺点如下：下置式凸轮轴优点：下置式凸轮轴位置靠近曲轴，可通过一对齿轮实现传动 ，整体结构简单 ，制造成本较低，且维修过程相对便捷 。缺点：由于传动链较长 ，导致刚度较差 ，气门传动机构惯性较大 。
按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构 ，具体如下：①下置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上 ，由曲轴正时齿轮驱动 。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动 ，传动简单 。
有三种形式：顶置 、中置 、侧置 顶置是目前用的最广的 ，和液压挺住的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流 ，是进气充分。中置凸轮轴 ，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率 。
凸轮轴的布局设计有三种基本形式：首先 ，下置式凸轮轴 ，它位于曲轴箱的中部，与曲轴位置接近 。这种布置的优点在于传动简单 ，安装和调整过程便捷 ，适合于结构相对简单的发动机。其次，中置式凸轮轴 ，它被安置在缸体的上部 。
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本文概览：单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴有什么区别 1、两者的主要区别如下：驱动方式：单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门实现开启和关闭双顶置凸轮轴一根控制进气门一根控制排气门。使用场景：单顶...