保时捷高管放话:宁肯销量下滑,也不加入中国市场“价格战 ”
1、保时捷高管明确表示 ，宁肯销量下滑也不在中国市场加入价格战 ，选择坚守品牌价值策略以应对市场挑战 。财务数据下滑凸显市场压力根据2024年上半年财报，保时捷营收为196亿欧元，同比下滑8%；营业利润大幅减少5%至30.6亿欧元 ，营业回报率从19%降至17% 。
2 、保时捷正面临市场与经销商的双重压力 ，在销量下滑 、价格战冲击及新能源转型滞后等多重挑战下，已难以维持原有市场策略。
3、保时捷在中国不宜盲目“all in ” ，需结合当前市场困境与转型节奏理性布局。2025年前三季度数据显示 ，保时捷中国销量同比下滑26%至2万辆，全球份额从30%缩水至15% ，且面临本土高端品牌冲击、电动化滞后等多重挑战 ，需分步推进而非激进押注 。
4 、保时捷在中国市场销量下滑24%，经销商推出7折促销及近10万元优惠券 ，反映出品牌正面临市场压力并调整战略以应对竞争 。销量下滑与市场表现数据显示 ，保时捷在中国市场的销量自2022年起连续两年下滑，2024年一季度销量同比暴跌24% ，交付量仅16340辆 ，成为其上市以来最差业绩。
5 、在纯电市场，中国的新能源车也触及不到保时捷的客户群体 。近年销售下滑：2023年，保时捷在华累计销售9万辆 ，同比上年下滑15%；今年一季度继续同比下滑24% ，下滑速度加快 。Taycan终端价格的降幅达到了30% - 35%。坚持销售任务与“饥饿营销”：面对销售下滑，保时捷不愿意对2024年的销售任务做出调整 。
保时捷加快电气化转型,911混动版谍照曝光
1、保时捷正积极推进电气化转型 ，911混动版车型的谍照曝光进一步印证了这一战略方向 ，以下从转型背景 、911混动版车型特点 、未来规划三方面展开分析：转型背景市场驱动：国内汽车市场的繁荣促使保时捷等豪华品牌进军，其经典车型911和718在国内销量大幅上涨 ，中国市场成为保时捷双门轿跑全球第三大市场 。
2、混合动力系统的技术背景电气化战略的延续：保时捷前首席财务官卢茨·梅施克早在2024年10月便透露 ，992代Turbo S将采用电气化技术。此次确认的混动系统，标志着保时捷在高性能车型领域加速向新能源转型 。
3 、024年5月28日 ，保时捷正式发布中期改款911（代号992） ，最大亮点是首次引入T-Hybrid高性能混动系统，同时对外观 、内饰及底盘进行全面升级 。
4、易车讯 近日 ，有海外媒体曝光了保时捷911混动版的谍照 ，该车或将于2023年亮相，将会搭载常规的混合动力系统，并非目前欧洲品牌中常用的插电式混合动力系统 ，系统总功率约700马力。
5 、混动版车型确认推出 保时捷911混动版车型终于得到了官方的正式确认 。此前 ，虽然已有多次谍照曝光，但一直未得到官方确认 。此次根据保时捷高层透露的消息 ，911混动版将是一款非常运动的车型 ，并且不会采用插电式混合动力系统，而是搭载非插混动力系统。
保时捷Macan也将电动化,想买特斯拉能再等等?
1 、若对特斯拉有强烈购买需求且当前用车需求迫切 ，无需因保时捷Macan电动化而等待；若更看重保时捷品牌价值、豪华体验或对电动Macan有特定期待 ，可等待其上市后综合对比。
2 、目前尚未有明确信息表明纯电版Macan是最便宜的电动版保时捷，但Macan燃油版是保时捷最便宜的车型 ，其纯电版预计价格相对较低 ，不过面临诸多挑战 。以下是关于纯电版Macan的详细介绍：电动化转型背景：由于日益严格的排放标准，保时捷Macan不得已将要转型纯电动车型 。
3 、总结与建议2024款保时捷Macan EV以“电动化+运动化”为核心 ，通过设计革新、性能突破及高效补能体系 ，重新定义了豪华电动SUV的标准。对于预算充足、追求品牌与性能的消费者，其限时早鸟权益及产品力值得关注；若更注重性价比或智能化体验，可对比竞品后决策 。
保时捷911也会变成电动车?
保时捷911在未来会进行电动化转型 ，但至少10年内仍会保留内燃机选项 ，完全电动化可能需要更长时间，且面临诸多挑战 。保时捷911电动化规划现状 保时捷正在规划旗下车系电动化转型 ，不过对于招牌车系911 ，执行长Oliver Blume表示至少在10年内，911仍然会维持搭载内燃机引擎动力。
保时捷已经开始为推出混动版911甚至纯电动911做准备了 。根据外媒报道 ，保时捷甚至已经在刚刚推出的第八代911身上运用了一些设计 ，使其能够适配未来的电气化发展 。
产品规划：明确时间节点与车型迭代保时捷已制定清晰的电气化产品路线图：短期目标：2025年电动车型（含纯电及插电式混合动力）销量占比达50%。长期目标：2030年纯电动车型占比超80%，并实现碳中和 。
针对未来保时捷911纯电版的话题 ，保时捷内部人士还表示 ，911以轻巧的结构和紧凑的尺寸而闻名，但是作为纯电动车出现并不理想 ，当今的电池技术 ，很难同时解决高重量和占用空间对操控性带来的影响，不过如果未来能解决这些问题，911纯电版是可能出现的 ，但是暂时还不行 。
中国市场的抢眼数据 ，得益于保时捷71保时捷91Panamera 、Macan 、Cayenne五大车系的良好表现。其中，SUV更是保时捷在国内销量最大的贡献者 。所以 ，即使抛开纯电动这样一个前提 ，或许Macan、Cayenne这类SUV结构的新能源车，在中国市场适应性会更好一些 。
一方面 ，保时捷宣布加码燃油和插混车型 ，计划推出新款91911 GT3以及插混版卡宴，并为此投入8亿欧元。这种开倒车的策略虽遭环保主义者诟病 ，却符合当下市场需求。欧洲消费者对电动车的热情正在降温 ，而美国市场仍依赖大排量车型 。另一方面，保时捷将中国视为“绝不能输的战场 ” 。
电动车整合下,保时捷以后的车,都逃不开大众影子了?
保时捷未来不会完全受大众SSP平台整合影响 ，其电动车将继续采用自主研发的PPE架构 ，不会带有大众SSP平台的影子。
我觉得如果确实是车辆存在问题的话，那么你是应该承担相应的赔偿责任 。
基于电动化的规划，戴姆勒 、宝马 、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等 。 大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动汽车方面 ，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求 ，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持 。
基于电动化的规划 ，戴姆勒 、宝马 、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等 。 大众 汽车 集团（中国）CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动 汽车 方面 ，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国 ，我们至少需要2-4家电池供应商的支持 。
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我是源航国信的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《保时捷计划全面转型电动化/保时捷未来新能源汽车》能对你有所帮助！
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